テネレ７００を買いたいけど「足付き問題」が不安で購入に踏み切れない人にとって有益です。又、アフリカツインとどちらを買おうか悩んでいる人にとってもスペック比較は参考になるかと思います。
足付き問題はローダウンで解決です
174cmがローダウンしてない状態でまたがった様子
結論を言うと、初心者で足つきに不安がある人はローダウンリンクとローダウンシートの併用で解決です。運転に慣れてきたら、元の標準リンクへ戻して本来の走りを楽しみましょう。悪路での走破性を高めるためにもサスのストロークは重要です。先ずは道幅の広い林道を楽しんで運転スキルを高めるのがお勧め。
【身長別】足付き参考データ
| 身長別足付きデータ | 足付きデータ |
| 〜１６０cm | データなし |
| １６１〜１６５cm | 片足のみ |
| １６６〜１７０cm | つまさき立ち |
| １７１〜１７５cm | つまさき立ち |
| １７６〜１８０cm | かかとが浮く |
| １８１cm〜 | かかとが浮く |
確かに174cmの「つまさき立ち」だね
身長が低い人でもシートからお尻を落として、片足べったりで車体を支えているライダーも多いです。
車体サイズと車重をアフリカツインと比較
 Ténéré700 |  Africa Twin |  Tiger 800 |  F800GS | |
| 価格 | 1,287,000（税込） | 1,639,000（税込） | 1,731,300（税込） | 2,042,000（税込） |
| 排気量 | 688cc | 998cc | 800cc | 798cc |
| 車重 | 205kg | 250kg | 205kg | 256kg |
| シート高 | 875mm | 830mm | 880mm | 820mm |
| 全長 | 2,370mm | 2,310mm | 2,215mm | 2,310mm |
| 全幅 | 905mm | 960mm | 805mm | 950mm |
| 全高 | 1,455mm | 1,445mm | 1,390mm | 1,460mm |
購入前の最も大きな不安は「足付き」だと思います。先ずは人気車種４台のアドベンチャーバイクのスペックを通じて理解を深めてゆきます。
タイガー800のシート高が高いのは意外！
車両価格の差（３５万円）
アフリカツインはテネレ700よりも３５万円ほど高い。排気量が違うということも理由の一つだろう。
タイガー800XCXが1,731,300円〜という価格設定と比べると約４５万円の差がある。テネレ700がいかにコスパが良いのか気が付く。
エンジン以外は全て新しい設計と開発秘話にも心打たれたし、更に開発エピソードからYAMAHAの本気が伝わってくる。
車重比較の差（４５kg）
テネレが205kgに比べてアフリカツインは250kgと45kgの差がある。F800GSは256kg（装備重量）に近い。日本の林道や海外の悪路を走破するのであれば軽さが正義となる。その観点からいうとテネレ700が有利だろう。
シート高の差（４５mm）
テネレ700とアフリカツインを比較すると後者が45mm低い仕様となっている。アフリカツインの足付きの悪さはあまり耳にすることがないのは更にシート調整してローダウンできところもあるのだろう。
全長の差（６０mm）
全長に関してはテネレ700の方が50mm長い。アフリカツインの方が大柄なので車体サイズ全てが大きいと思い込んでいた。
全幅の差（５５mm）
アフリカツインの横幅が少し大きい。ハンドルガードを交換すればサイズは変わるので誤差だろう。
全高の差（１０mm）
高さについてはアフリカツインが10mmほど高い。因みにメーターを眺めるとテネレ700は縦配置なのとスクリーンが透明なので視認性が高くなっている。
アフリカツインではくT7を選んだ額賀さんの話
比較して気になったのが「価格」と「車重」
- 価格差：352,000円
- 車重差：45kg
アフリカツインの方が値段が高く車重が重い結果となった。どちらかが優れているという話ではないので、バイクとの付き合い方と楽しみ方を想像して選べば大丈夫。
この差をどう考えるかはお任せします。
アフリカツインはユーラシア大陸をグループで群れて横断するイメージが強いかな。車格だけをみるとR1200GSのグループに括られそう。アフリカの悪路を単独走破は厳しいので複数名のパーティーを組んで乗り切る。そーんな感じ。
テネレ700は開発コンセプトに掲げている「Ténéré700は、1台で世界中どこにでも行けるバイクです」正にその通り。車重を考えるとアフリカの悪路はギリセーフ。車格スペックだけをみるとタイガー800XCのグループに括られるだろう。
額賀氏はドバイに滞在中（2022.07.16）
仕事を辞めてバイクで世界へ出かけよう（額賀氏の運営ブログ）
テネレ７００開発ストーリー
「世界のどこへでも、いつの日かバイクで出かけたい」という壮大な夢を描くには、その夢を叶えられる性能を本当に備えたバイクでなければならないと考えたからです。形はオフロードの雰囲気で、性能的にはオンロードバイクですという「ニセモノ」では、意識せずとも乗っているライダーが、なんかちょっと違うなと感じてしまうはず。実際には世界の果てに行っても行かなくてもどちらでも良いのですが、ライダーの気持ちが「行きたい！」と動くことが重要なのです。
出典：開発ストーリー：Ténéré700
テネレ７００の燃費よもやま話
動画では実燃費は21.9km/L
燃費に関して興味深い話がネットででていたので引用します。
車両重量もMT-07 は183kg だが、テネレは205kg 。クルージング時のエンジン回転数が高くなる関係もあって、60km/h定地燃費率ではMT-07 の38.4km/Lに対してテネレは35km/Lと低い。
しかし興味深いのは、実用運行に近いモード燃費率のデータでは僅差ではあるが23,9km/LのMT-07 に対してテネレは24km/Lと値は逆転しているのである。
これは、間違いなくスロットルレスポンスの優位性を物語っている。スロットルを開けた時に得られる駆動力が強ければ、自然とスロットル開度は少なくて済むので、実用上のエコ運転が促進される。つまりピークパワーを欲張ること無く、中低速域でより太く柔軟に発揮される出力特性の向上に注力した結果がそこにあると言うわけだ。
引用：Motor-fan BIKES
まとめ
「足付き問題」に関しては最初にローダウンキットを装着する。運転になれたら元に戻せばOKです。
テネレ700とアフリカツインのどちらを買おうか悩んでいる人は好みでOK。日本国内を旅するなら、どちらも良いバイクだと思うから。
もし、「冒険」を求めて1人で林道へ足を踏み入れるのであれば、テネレ700が軽くて有利です。
