【No.８】テネレ700オーナーがぶっちゃける、良いとこ悪いとこインプレッション！（ささきさん）

先日、開催されたケゴンベルグ2023へ参加してきた。黒ヤギさんからご紹介いただいた、ささきさんが今回のオーナーインタビューです。

人生の初バイクにテネレ700を選んだ経緯もあり、スキル不足で購入を躊躇っている人にとっては非常に興味深い内容になりそうです。

【No.8】ささきさんにインタビュー

名前	ささき
年齢	40代後半
身長	180cm
職業	会社員
バイク歴	1年半
過去の所有バイク	なし、テネレ700が人生初！
情報発信	ささき@tamac9684

テネレ700を選んだ理由を教えてください

実は高校生時代に雑誌で見かけたXTZ750スーパーテネレに憧れを持っていたこともあり「TENERE」という名前に惹かれて購入を決めました。

100点満点でいうと何点ですか？

100点の理由

人生で初めてのバイクとなり比較ができない部分も多いですが、オンロードでの加速や操作性を含めて100点満点！。昨年から本格的に挑戦しているオフロードでも100点をつけたいバイクです。

テネレ700の良いところ

洗練されたデザイン！特に四眼のフロントマスクが良いです。純正マフラーなのに迫力あるサウンドに大満足です。又、他社の競合バイクは豊富な電子制御に対して最小限に抑えられている点も良い。

テネレ700の悪いところ

• 車体の大きさと
• アクセル開け始めのドンツキが酷い。

車体の大きさ

車格が大きいイメージを持っていたアフリカツインと比べても「全長」が長いことは驚き。林道や狭い悪路でのUターンが苦手ですが、ライディング技術を磨いて対処します。

アクセル開け始めのドンツキが酷い

アクセルOFF→ON時に「ドン！」とやや唐突にパワーが出るのが、不満ではないにしろ、気になる部分です。同様の悩みがあるユーザーがいるようで、MT-07で実績のあるMOTOJPでECUチューンすると改善される知り施工してもらった。

【MotoJP】ECUチューンで嫌なドンツキを改善

＜オーナー様のご感想＞

その後、バイクに２日間ほど乗りましたが、めちゃめちゃイイ感じです。フルエキ化によるトルク痩せは完全に解消されました。下手したらノーマルよりもパワフルになった気がします。それと「乗り易さ向上」メニューの調整が絶妙ですね！エンブレの低減でシフトチェンジはスムーズになりましたし、スロットルレスポンスがマイルドになって疲れなくなりました。費用対効果が高く非常に満足しています。

引用：MOTOJP

ご自慢のカスタム（こだわり）

• チューブレスキット（OUTEX）
• クラッシュバー（OUTBACK MOTORTEK製）
• スキッドプレート（CAMEL ADV製）
• トップケースリアキャリア（ツアラテック製）
• デカールキット（SKDA製）
• SKDA グラフィックキット

OUTEX チューブレスキット

YouTubeで活躍されているカナディアンロッキーさんの影響もあり、前後輪ともにチューブレス化を自己施工しました。

チューブレス化に挑戦

自転車用の3本ローラーに乗せて回転させながらテープを貼り付けてゆく。指の指紋が消えるんじゃないかと不安になるほど大変で地味な作業が続く。

ニップルから空気が漏れないように慎重に貼り付けてゆく。左右の幅がギリギリなので引っ張りながら貼るのがコツ。

空気漏れ箇所を修正

成功したように思えたチューブレス化だったが、数日後に1箇所だけ空気が漏れ始めてしまった。

カナディアンロッキーさんを参考にした

本来であればニップルの出っ張りはグラインダー等で削って平にすると良いらしいのだが、カナディアンロッキーさんも削らず施工していたので同様に挑戦する。

東京へ帰国したタイミングでお会いすることができた。記念のステッカーをもらったので貼り付け。カナディアンロッキーさんのカスタムは常にチェックして参考にさせていただいている。

クラッシュバー（OUTBACK MOTORTEK製）

ポルタレス氏もTHE SEEKER2で装着している同モデル。作りはアメリカ精度なので取り付けに苦労する声も聞こえるが、防御力はかなり高いので安心だろう。

実際に引っ張りテストを行っている動画からも防御力が高いのが見て取れる。サイドパニアステーが良い仕事をしている。

購入したい人はBONSAI MOTOへどうぞ👇

クラッシュバー無しで転倒したらパネルが破損

クラッシュガード導入前に転倒させてサイドパネルにヒビが入ってしまった時の画像。

スキッドプレート（CAMEL ADV製）

並べてみると標準で装備されているスキッドプレートは貧弱。CAMEL ADV製のスキッドプレートは厚みも4mm程度あり耐衝撃性も高く広範囲を守ってくれる。黒く出っ張った部分はリンクを守ってくれている。

トップケースリアキャリア（ツアラテック製）

信頼性抜群のツアラテック製。他社製品と比べてもパイプ経が太く安心感がある。

転倒時の引き起こしにも非常に役立つトップケースステー。

デカールキット（SKDA製）

ラリーシート（Q5KYSK123G03）

ラリーシート＆ローダウンリンクを組み合わせました。座ると座面が少し高くなるので膝が楽になり、スタンディングポジションへの移動がスムーズになりました。

シート幅が狭くなって足を真下に下ろせることもあり、予想より足付き問題は悪化しませんでした。

乗り心地についてはノーマルシートよりもシート幅が狭くなりますが、乗り心地は悪くないです。クッションの薄いローシートよりも快適です。

高速道路で片道600km以上を1日で走りましたが、お尻が痛くなることはしませんでした。

タイヤの種類

「ゆるふわ林道を走りませんか？」と誘われて向かった房総半島に位置する某林道。他にはアフリカツインと1090ADV（KTM）などが同行。楽しいガレ場や、絶対転びたくない泥沼もありました。

後から来たジムニーの人が「皆さんこんな大きいバイクで、すごいですね…。」って呆れてましたw

過去に装着したタイヤ

純正のピレリ スコーピオンラリーを装着してました。

テネレはこんな人にお勧めです！

道を選ばず遠くまで行きたい人にオススメ！

テネレ700でどんな冒険をしたい？

テネレ700の競合バイクは何ですか？

• Vストローム650XT

Vストローム650XTではなくテネレ700を選んだ理由

	Vストローム650XT	テネレ700
価格	1,001,000（税込）	1,287,000（税込
排気量	645cc	688cc
車重	215kg	205kg
シート高	835mm	875mm
全長	2275mm	2,370mm
全高	1405mm	1,455mm

テネレ700の在庫がたまたまあった！Vスト650は納期が3ヶ月以上だったこと。当時は701エンデューロの存在を知らなかった！

乗り換え前のバイク

テネレ700が人生初のバイクですw

他に所有しているバイク

テネレを買った後で、ハスクバーナのスヴァルトピレン125を増車しました。ちっちゃいのも欲しくて。

テネレ700を追加した理由

なし

テネレ700の新車価格はどう感じますか？

	Ténéré700	Africa Twin	Tiger 800	F800GS
価格	1,287,000（税込）	1,639,000（税込）	1,731,300（税込）	2,042,000（税込）
排気量	688cc	998cc	800cc	798cc
車重	205kg	250kg	218kg	256kg
シート高	875mm	830mm	880mm	820mm
全長	2,370mm	2,310mm	2,215mm	2,310mm
全幅	905mm	960mm	805mm	950mm
全高	1,455mm	1,445mm	1,390mm	1,460mm

テネレ700に求める改善点と要望

右側に転倒するとマフラーが接地してしまうので改善してほしい。マフラーが取り付けられているパイプが本体フレームと繋がっているので、何か影響が出るかもと不安。

ワールドレイドに興味はありますか？

排気量	689cc
エンジン	水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高	890mm
車両重量	220kg

テネレ700はABSのオン・オフ切り替えだったが、3つのモードを選択することができるようになった。右ハンドルにはスイッチで切り替えが可能。

デュアルタンクが採用された23ℓの巨大タンクが最も特徴的である。連続渡航距離は500km程度まで伸びている。

スマートフォンに「MyRide」をインストールすることで連携が取れる優れもの。

「問い合わせフォーム」から熱い思いを聞かせてください。

あなたにとってどんなバイクですか？

人生初のバイクとして選んだテネレ700。右も左もわからずに選んだけれど、結果は大正解！！最高の相棒となってくれました！

【テネレ700】オーナー達が語る本音インプレッション！購入して後悔しない為にも必読です。足付き問題、あなたの知りたいを届けます！ テネレ700の購入を検討している人に向けてミスマッチを少しでも減らしたいという思いから、現オーナーが語る「良いとこ」と「悪いとこ」を集...