YouTube動画で情報発信しているダイカンヤマエーバイクさん。普段は渋谷区エリアを中心にテネレ700で活動していらっしゃいます。
カスタムの方向性がとても似ているので、参考になる動画が多く楽しませてただいてます。Twitter（@DaikanyamaABike）で繋がったご縁もあり、インタビューさせていただきました。
- テネレ700の購入を迷っている人
- 他のバイクと迷って決められない
- ワールドレイドを販売して欲しい
【No.6】ダイカンヤマ・エーバイクさんにインタビュー
| 名前 | ダイカンヤマ・エーバイクさん |
| 年齢 | 40代後半 |
| 身長 | 182cm |
| 職業 | 映像関係 |
| バイク歴 | 28年 |
| 過去の所有バイク | GSX250S、ZZR1100D、CRM250AR、KTM EXC-F |
| 情報発信 | YouTube CH ダイカンヤマ・エーバイク |
テネレ700を選んだ理由を教えてください
YAMAHA公式のTENERE700のPVには心踊らされ、「こりゃかっこいいバイクが出るぞ！」と大興奮しました。周囲の仲間からもMT-07に搭載されているCP2エンジンの評判がよくて期待しかありませんでした。
当時はエンデューロにハマっていましたが、高速道路でもっと楽に移動できないかと思っていた矢先に国内販売が決定！東京モーターショーで実車に跨り、「正に自分のためのバイクじゃないか！」と思わせてくれた。
100点満点でいうと何点ですか？
80点の理由
伸び代が20％ぐらいはあるかなと思います。日本未発売のWorld Raidはステアリングダンパーや足回りが強化された現行モデルの進化版と考えています。今後は電子制御があっても良いだろうし、23年モデルに搭載されるクイックシフターにも魅力を感じます。
クラッチレバーを握らずに、シフトアップやダウンができるようになる。別名「オートシフター」とも呼ばれます。
テネレ700の良いところ
205㎏という軽さは武器。林道でのスタンディングポジション取りが非常に楽です。テネレ700と言えば、際立っているオフロード性能ですが、高速道路を利用したツーリングも快適です。走行距離が1日に850kmに及ぶこともありました。
アスファルトから林道ぐらいの範囲であれば充分なサスペンション性能が保たれてます。スパルタンなイメージとは違う優等生な一面を兼ね備えており、ワインディングでの加速と軽快なハンドリングは流石ヤマハと思わせてくれます。
テネレ700の悪いところ
標準装備されているスキッドプレートは軟弱です。林道走行でフロントが跳ね上げた石でべっこり凹みました。倒して起こす時に車重以上に重く感じます。重心がやや高いのかもしれません。
改善したところ
スキッドプレート EU YAMAHA製に交換しました。
ご自慢のカスタム（こだわり）
カスタム内容の一部を紹介します！
THE FIRST BODY KIT（外装交換）
ソノートヤマハのスカイブルーが眩しいです。
海外ではゴールドホイールが標準ですが、ブラックホイールも足元が引き締まって見えます。
左側後方からの眺め。
黄色の差し色も新鮮です。
迫力のフロントマスク。
街中ですれ違ったら忘れませんね。
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別売のオプションパーツとして、外装フルキット「THE FIRST TENERE BODY KIT」が登場。こちらは欧州で先行発売されているラリーエディションに採用された、80年代にパリ・ダカールラリーへ参戦したソノートヤマハのカラーリングを再現したヘリテイジグラフィック。
1983年発売のXT600テネレとも同様のカラーリングとなり、往年からのファンにとってはたまらないオプションとなるだろう。ロゴには「ラリー」の文字も入っており、ラリーエディションにはピッタリのキットだ。こちらは全国のワイズギア取扱店にて販売され、価格は8万8000円となる。
引用：ウェビック
THE FIRST TENERE BODY KIT開封（Q5KYSK123S02）
ワイズギア製の「THE FIRST TENERE BODY KIT」。
開封するとステッカーがはられていない状態で届きます。
因みにフランス製です。
ズレないように、水で濡らしながら丁寧に貼り付け。
所要2時間半をかけただけあって綺麗に仕上がりました。
後は装着するだけです。
スキッドプレート（EU YAMAHA製）
重量がありますが堅牢で安心して走れます。ポルタレスのカスタムはチェックしており、お揃いのスキッドプレートに満足です。YouTubeの「THE SEEKER」は圧巻。到底真似できない芸当ですが憧れます。
私もポルタレスの影響を受けてますw
ヘッドライトカバー（EU YAMAHA製）
テネレ700の顔となる４つ目が引き立つようにアクリル製を選びました。走行中の小石でヘッドライトが破損すると7万円を超える交換費用がかかります。これでラリー走行でも安心です。
RAMマウントで無接点充電
これはTenere700に限りませんがケーブルを接続しないのでハンドル周りがスッキリします。とても便利です。
Y’s GEAR製ラジエターガード
ドレスアップとしての側面もある美しいラジエターガード。
クラッシュガード（GIVI製 TN2145）
転倒時にラジエターを守ってくれるGIVI製のクラッシュガード。
AliExpressで購入したアフターパーツ。
EUヤマハ製グリップヒーター
冬の味方、グリップヒーターです。
残念だけど現在は製造中止
Y’s GEAR製プロテクションパット
擦れ傷が付きやすいタンクを保護してくれます。
ナビホルダー
ブレーキ＆クラッチレバー
転倒した際に左右共にレバーが折れないように可倒式になっている。
ウインドウスクリーンアジャスター
合計四つのボルトを緩めることでウインドスクリーンを上げ下げできる。
状況に応じて高さを変えています。
タイヤの種類
- Front/ MICHELIN ANAKEE WILD
- Rear/ Motoz Tractionator Rallz
過去に装着したタイヤ
F/R Motoz Tractionator Rallz
40km/h前後でのロードノイズがゴーっと凄いです。ですがアスファルトでもダートでも怖さがなく素晴らしい乗り味のタイヤです。ブロックが非常に高く柔らかさがあるタイヤだと思います。
F/R MICHELIN ANAKEE ADVENTURE
純正タイヤ以上にアスファルト性能がものすごく良いタイヤですTenere700がロードバイク化します。林道走行等には向かないと思いました。
Front/ MICHELIN ANAKEE WILD
バランスの取れたすごく良いタイヤだと思います。路面状況がライダーに伝わやすく対応がしやすいです。高速道路もブロックだと感じさせない走りです。剛性が高いタイヤだと思います。
テネレはこんな人にお勧めです！
セロー250に代表されるトレイル車からの乗り換えに適しています。旅の移動で楽に距離を伸ばしたいそんな要望に応えます。
テネレ700でどんな冒険をしたい？
ラリーイベントに参加するのはとても楽しいです。キャンプツーリングや林道ツーリングにもっと行きたいですね。
DOOR OF ADVENTURE-2022
先日、マザー牧場で開催された”DOOR OF ADVENTURE-2022”へ参加しました。とにかく転ばないように気を張ってましたが、砂地でみごと転倒。一方、難所の丸太越えでは転倒せずに通過しました。
イベント参加に向けて装着したマップホルダー。LEDはグリーンにすることで本格仕様を意識してみた。
テネレ700と共に悪路を走破したことで運転スキルのレベルアップと愛車への信頼が増しました。
テネレ700の競合バイクは何ですか？
- Hasqvarna 701 Enduro
Hasqvarna 701 Enduroではなくテネレ700を選んだ理由
| Hasqvarna 701 Enduro | Tenere700 | |
| 価格 | 1,520,000円（税込） | 1,287,000（税込） |
| 排気量 | 692cc | 688cc |
| 車重 | 145kg（乾燥重量） | 205kg（装備重量） |
| シート高 | 925mm | 875mm |
シート高がテネレより高くて驚き！
ラリーライクなフロントフェイス。ウインドスクリーンとシートの厚みが長距離走行にも耐えられそうだったから。
乗り換え前のバイク
EXC-Fはエンデューロレーサーですがナンバー取得ができます。ツーリングではモタードホイール。エンデューロ走行ではオフホイールを履き替えて楽しんでました。
普段の足として通勤にも使ってましたが、割にエンジンが丈夫だったので2万km近くまで乗れました。
エンデューロ走行の機会も減ったので、個人輸入したNomadADVのラリーキットを組んで楽しんでました。
■良いところ
乾燥重量103kgという圧倒的な軽さ。サスペンションも素晴らしくモタードホイールでもオフホイールでも地面からの衝撃を吸収してくれます。
■悪いところ
シートが固いので高速道路はお勧めできません。乗れなくはないですが、お尻が割れそうになります。
他に所有しているバイク
なし
テネレ700を追加した理由
なし
テネレ700の新車価格はどう感じますか？
 Ténéré700 |  Africa Twin |  Tiger 800 |  F800GS | |
| 価格 | 1,287,000（税込） | 1,639,000（税込） | 1,731,300（税込） | 2,042,000（税込） |
| 排気量 | 688cc | 998cc | 800cc | 798cc |
| 車重 | 205kg | 250kg | 218kg | 256kg |
| シート高 | 875mm | 830mm | 880mm | 820mm |
| 全長 | 2,370mm | 2,310mm | 2,215mm | 2,310mm |
| 全幅 | 905mm | 960mm | 805mm | 950mm |
| 全高 | 1,455mm | 1,445mm | 1,390mm | 1,460mm |
テネレ700に求める改善点と要望
リア側のABSに乗りにくさを感じることがあります。ワインディング走行中にリアブレーキでスピードコントロールするとABSが効いてしまうところを改善してもらいたいです。
ワールドレイドに興味はありますか？
| 排気量 | 689cc |
| エンジン | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| シート高 | 890mm |
| 車両重量 | 220kg |
テネレ700はABSのオン・オフ切り替えだったが、3つのモードを選択することができるようになった。右ハンドルにはスイッチで切り替えが可能。
- モード1：ABSオン
- モード2：前輪ABSオン、後輪ABSオフ
- モード3：前後ともにABSオフ
デュアルタンクが採用された23ℓの巨大タンクが最も特徴的である。連続渡航距離は500km程度まで伸びている。
スマートフォンに「MyRide」をインストールすることで連携が取れる優れもの。
「国内販売希望！」皆様の声を聞かせてください
「問い合わせフォーム」から熱い思いを聞かせてください。
あなたにとってどんなバイクですか？
ありそうでなかったバイクです。オフ車で700ccパラツインのバイクはいままでに数えるほどしかなかった様に思います。 アスファルトの公道走行では十分なパワーがありますし、林道やダートではこんな道行けるの？みたいな道も進んでいけるし達成感があります。何でもこなせる魅力いっぱいのバイクです。
「こんなこと聞いて欲しい！」というご要望や、インタビューを受けてあげてもいいよという方がいましたら、お問い合わせフォームからお願いします🙇♂️
購入時には高いと感じたが、競合他社のバイクと比較してみると高くはないと感じるようになった。