【No.5】テネレ700のオーナーがぶっちゃける、良いとこ悪いとこインプレッション！（黒ヤギさん）

先日、ツアラテックジャパン主催の朝練に初参加してきました。その際にサポーターとして活躍していた黒ヤギさん。当日は転倒したバイクの引き起こしなど色々とお世話になりました🙏

跨るテネレ700にはチタン製のHP Couseハイマウントマフラーを装着。とても気さくなお人柄だったこともあり、インタビューさせていただきました😆

【No.5】黒ヤギさんにインタビュー

名前	黒ヤギ
年齢	40代後半
身長	178cm
職業	自営業（デザイン業）
バイク歴	10年
過去の所有バイク	W650、NC700X、W800
情報発信	なし

テネレ700を選んだ理由を教えてください

本当になんとなくです。当時ちょうどヤマハディーラーにテネレ700の在庫があり、物珍しさも手伝って購入に至りました。

当初はネイキッドを予定してましたが「大きなバイクは歳を取ると辛くなるかも…。」と考えて、乗れるうちに乗っておくべきだと思って購入を決意しました。

100点満点でいうと何点ですか？

95点の理由

大きな車格だが他社競合と比べても比較的軽い車体。シンプルな構成。唯一無二のデザインだった。人生初のオフ車ということで、テネレと共に沢山の経験を積んでスキルアップしてゆきたい。

テネレ700の良いところ

電子制御のないシンプルな構造であること。その考え方と思想的な所も含め私の好みです。よくセローに例えられますが、見た目のアグレッシブさと裏腹に意外と素直な特性。

前から見るとスラっとしててスリム、かつクモのような感情のないクールな四眼。デザインが特に秀逸だと思います。

練習でコケまくるので外装が安価な無塗装の樹脂製なのは精神的に良いです。

テネレ700の悪いところ

マフラーの位置とマフラーハンガーの強度不足

マフラーハンガーが転倒の衝撃で曲がる事で内側に入ったマフラーがスイングアームに干渉してしまう。ここは改善して欲しい。

フラットシートだが意外と位置が固定される

意外と位置が固定されるシート形状。可能であればもう少し前に乗れると最高なのに…。

改善したところ

マフラー周りの不満はハイマウントマフラー化で全て解決。右側に転倒してもステーには影響はなくなった。

HP Corseのshort titaniumはサイドパネル内側に配置するので転倒によるダメージリスクが大幅に減った。更に軽量化にもなるのでお勧めのカスタムです。

ご自慢のカスタム（こだわり）

思考を凝らしたカスタムは非常に参考になるものばかりです。

自作マップホルダーステー

ラリーコンピュータをスマホアプリで運用する為に自作したマップホルダーのマウント。
マジックテープ止めなので取り外してコマ図を巻くことができる。

自作トグルスイッチステー

南海部品のマルチホルダー。パイプが中空なので終端にワッシャーを接着してそこにコマ図を動かすトグルスイッチを設置。個人的にナイスアイデア、ローコストかつ操作性も上々。

スマホのラリーコンピューターを操作できる中華製のBluetoothリモコンがとても便利。ダイカンヤマエーバイクさんのアイデアを参考にしている。

SW-MOTECH SYSBAGS × SLCマウントシステム

SW-MOTECH SYSBAGS とSLCマウントシステム。成形樹脂のソフトパニアはある程度詰め込んでも金属パニアケースに比べて融通が効きく。中身が空っぽでも形を維持してくれる優れもの。SLCシステムはバッグを外した時に軽量コンパクトで気に入ってます。

Active製のナンバーウインカー

元々はハイマウントマフラーの排気からウィンカーを逃す為のカスタムです。Active製がスマートみえるので採用。ナンバー裏に配線が通っているのが不安材料。オフ車で実装している人が少ないので耐久試験も兼ねて運用中。

ツアラテック製のヘッドライトガード

ツアラテックのヘッドライトガード。アクリル製の方が防御率が高いのですがこっちの方がカッコいい！。因みにデカールはOD graphics製を採用しているが品質と価格のバランスが良く個人的には満足してます。

タイヤの種類

現行のMOTOZはロードノイズ大きめですが、オフロードでの食いつきも良く見た目もカッコいいです。

過去に装着したタイヤ

前に装着していたミシュランのアナキーワイルドは、MOTOZに比べると高速のノイズも少なくよりオールラウンドな感じで優秀。

純正のピレリ スコーピオンラリーSTRは、オフでフロントが横方向へのグリップが弱い。納車されて間もない頃に興味本位で林道へ突入したらすごく怖かったことを覚えてます。

テネレはこんな人にお勧めです！

「オフロード」や「冒険」のイメージが強いバイクですが、素直なバイクなのでツアラーや街乗りとして運用するのも全然アリかと思います。

テネレ700でどんな冒険をしたい？

冒険よりライディングスキルをアップすることに興味があります。将来的にはBajaを縦断してみたいです。

テネレ700の競合バイクは何ですか？

• Vストローム800DE

Vストローム800DEではなくテネレ700を選んだ理由

	Vストローム800ED	テネレ700
価格	未定	1,287,000（税込
排気量	776cc	688cc
車重	230kg	205kg
シート高	855mm	875mm
全長	2345mm	2,370mm
全高	1310mm	1,455mm

Vストローム800の販売前なので単純に比較できないのですが、オフロードの走破性能や装備重量がテネレ700の方が優位そう。

『Vストローム800DEは基本的に“Vストローム”ですからオンロード主体のままです。あくまでツーリングメインで、例えばフルパニアとかタンデムの旅も含めて、オンロードを楽しく走れるのが基本。我々は“オフロードバイク”を作ったつもりはありません』

引用：スズキのバイク

乗り換え前のバイク

私の初めてのバイクがW650だったのですが、事故で手放してしまいました。

以来、ずっと心残りだったW650。悶々とした気持ちでいると新型のW800が発表された。更に絶版になるという話を聞いていたので、これを機に改めてW800に乗ろうと思い購入を決意しました。

余り遠出の得意なバイクではないのですが、一度だけ京都を経由して四国まで行きました。日本の里山や古都に似合うバイクだと思います。

■良いところ

過激な所はありませんがリラックスして乗れる癒しバイク。特にエンジンが低回転でゴロゴロと進む様は猫が喉を鳴らしているようで心地良いです。

SAや道の駅でご年配によく話しかけられます。

■悪いところ

速くはないです。タイヤは細くABSもついてない上リアはドラムブレーキなので意外と難しいバイクかもしれません。後輪は雑な操作だとすぐロックします。

3500回転辺りに不快な振動があり、高速はキツイです。

他に所有しているバイク

なし

テネレ700を追加した理由

なし

テネレ700の新車価格はどう感じますか？

	Ténéré700	Africa Twin	Tiger 800	F800GS
価格	1,287,000（税込）	1,639,000（税込）	1,731,300（税込）	2,042,000（税込）
排気量	688cc	998cc	800cc	798cc
車重	205kg	250kg	218kg	256kg
シート高	875mm	830mm	880mm	820mm
全長	2,370mm	2,310mm	2,215mm	2,310mm
全幅	905mm	960mm	805mm	950mm
全高	1,455mm	1,445mm	1,390mm	1,460mm

テネレ700に求める改善点と要望

マフラー周りがオフ車にしては脆弱なので、せめてマフラーハンガーだけでも強化して欲しい。またはフレームと別体で交換が効くようにしてほしい。欲を言えばセローと同様にリアだけでもチューブレス化して欲しい。

ワールドレイドに興味はありますか？

排気量	689cc
エンジン	水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高	890mm
車両重量	220kg

テネレ700はABSのオン・オフ切り替えだったが、3つのモードを選択することができるようになった。右ハンドルにはスイッチで切り替えが可能。

デュアルタンクが採用された23ℓの巨大タンクが最も特徴的である。連続渡航距離は500km程度まで伸びている。

スマートフォンに「MyRide」をインストールすることで連携が取れる優れもの。

「問い合わせフォーム」から熱い思いを聞かせてください。

あなたにとってどんなバイクですか？

大柄な車格に不安があったが、フロントマスクの四眼デザインが秀逸。当初はネイキッドを予定していたが一目惚れ。歳を重ねると乗れなくなると考えて購入を決意させてくれたバイク。

オフロードの走破性も素晴らしく、素直な操作性に安堵した。気の合う相棒にして、今まで知らなかった世界を見せてくれるバイクです。

【テネレ700】オーナー達が語る本音インプレッション！購入して後悔しない為にも必読です。足付き問題、あなたの知りたいを届けます！ テネレ700の購入を検討している人に向けてミスマッチを少しでも減らしたいという思いから、現オーナーが語る「良いとこ」と「悪いとこ」を集...